Audi A6 Sportback e-tron
Model A6 był tym samochodem, który przebojem wdarł się na stanowiska managerskie i dyrektorskie w firmach. Jego elektryczny odpowiednik ma te same atuty, plus masę dodatkowych. Wydajny układ napędowy i doskonała aerodynamika nowego Audi A6 Sportback e-tron zapewniają zasięg do 755 km oraz szybkie ładowanie z mocą do 270 kW. Przerwa na ładowanie wystarczy tylko na wypicie kawy, nawet, jeżeli pijemy wyjątkowo szybko. Podczas Fleet Electric Day zapraszamy do tego, aby sprawdzić jak jeździ, ale także proszę zwrócić uwagę, jak jest wykonany. We wnętrzu pojazdu wszystko skupia się na kierowcy. Miękkie, zakrzywione powierzchnie i wysokiej jakości materiały są przyjemne w dotyku i podkreślają wysoki standard. Wnętrze Softwrap tworzy wizualne połączenie pomiędzy panelami drzwi i deską rozdzielczą, a konsolą środkową i podłokietnikiem. Zapraszamy do jazd testowych.
Zobacz więcej
Audi Q4 e-tron
Kiedy szukamy elektrycznego Audi najlepiej nauczyć się je „czytać”. Oznaczenie e-tron to samochód elektryczny, a Q oznacza podwyższone nadwozie. Jest też oznaczenie A, czyli limuzyna, S, czyli limuzyna ale prędka i RS, czyli samochód niemal wyczynowy. Skupmy się na Q4. 77 kWh pojemności baterii i szybkie ładowanie od 10 do 80% w mniej niż 30 minut – to liczby. Jednak ten samochód warto opisać w emocjach. Nowe światła, funkcjonalne i nowoczesne wnętrze, a dzięki opcjonalnemu układowi Audi drive select można dopasować charakterystykę pojazdu do potrzeb kierowcy, wybierając między pięcioma trybami. Od wydajnego do dynamicznego. Opcjonalny progresywny układ kierowniczy zapewnia zmienne przełożenie zależne od kąta skrętu oraz wspomaganie kierownicy zależne od prędkości. Przyjdź sprawdź sam.
Zobacz więcej
Audi Q6 SUV 55 e-tron quattro
Jeszcze do niedawna podwyższone modele były niechętnie widziane we flotach. Preferowano limuzyny i klasyczne nadwozia. Tylko SUV-y stały się już klasycznymi nadwoziami i stanowią coraz liczniejszą grupę we flotach. Wśród nich na uwagę zasługuje elektryczne Q6. Dzięki zasięgowi do 641 km oraz potężnemu napędowi i doskonałej wydajności ładowania dzięki opcji szybkiego ładowania, podróżowanie Audi Q6 e-tron quattro zyskuje nową jakość. To luksusowy SUV pozwalający cieszyć się komfortem i jakością prowadzenia. Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym1: 19,7–16,1 kWh/100 km; Emisja CO₂ w cyklu mieszanym1: 0 g/km. Jak na tak duży pojazd to wartości bardzo dobre.
Zobacz więcej
Audi RS e-tron GT
Audi RS e-tron GT to szczyt nowoczesnej elektromobilności – elektryczny gran turismo o osiągach supersamochodu. 0–100 km/h w. 2,8 sekundy luksusowe wnętrze i imponujący design czynią go idealnym dla liderów biznesu. Nie, nie jest to samochód wolumenowy, ale jest to samochód który pokazuje, jak samochody elektryczne mogą być elektryzujące. To pojazd dla prezesa, który nie szuka kompromisów. Wybaczcie, ale nie będziemy podawać zasięgów i czasu ładowania. Powiemy tylko, że zdaniem inżynierów Audi to najbardziej imponujący samochód, jaki kiedykolwiek stworzyliśmy. Teraz Wy możecie się przekonać, z czego dumni są managerowie Audi.
Zobacz więcej
Audi S6 Avant e-tron
Kiedyś we flotach królowało nadwozie kombi, a jeżeli ktoś nie miał tego typu nadwozia często nie był brany pod uwagę w procesie wyboru. W marce Audi za kombi nazwane jest Avant. Jeżeli ktoś szuka praktycznego modelu, np. dostępnego w procedurze wolnego wyboru, to Audi ma dla niego wyjątkową propozycję. Nowe Audi S6 Avant e-tron4 zachwyca dużym zasięgiem i wydajnością szybkiego ładowania, imponującym przyspieszeniem oraz doskonałą trakcją i stabilnością dzięki elektrycznemu napędowi na cztery koła quattro. Czyli mamy wszystkie funkcjonalności z których znane było Audi ale z efektywnym elektrycznym napędem. Sercem pojazdu jest 800-woltowy akumulator litowo-jonowy zintegrowany z podwoziem, o imponującej wydajności - zarówno podczas ładowania jak i podczas jazdy. Ciesz się efektywnym, szybkim ładowaniem z mocą do 270 kW. Podczas Fleet Electric Day nie będziecie mogli od tego samochodu oderwać oczu.
Zobacz więcej
Hyundai Inster
Inster to niewielki, miejski maluch, który ma kabinę tak przestronną, jak auta z większego segmentu i to mimo długości nieprzekraczającej 4 metrów. Z długością 382 cm Inster wjeżdża więc między krótszego o 15,5 cm Hyundaia i10 i dłuższego o 24 cm Hyundaia i20.
Dzięki dużemu rozstawowi osi, przesuwanej tylnej kanapie, osobnym i składanym wszystkim fotelom, w Insterze udało się wygospodarować zaskakująco dużo miejsca. Kabina nie dość, że jest przestronna to na dodatek ergonomicznie zaprojektowana. Deska rozdzielcza ma wszystko, co znaleźć można w większych autach. Są dwa ekrany, osobny panel do sterowania klimatyzacją, przyciski szybkiego dostępu, wielofunkcyjna kierownica, schowek, półeczka, ładowarka indukcyjna, pełen zestaw przełączników na drzwiach, do tego przycisk Drive Mode przy kierownicy i cztery kratki nawiewu.
Silniki o dwóch mocach i bateria o dwóch pojemnościach jak na tak małe auto to aż nadto. Podstawowa wersja Instera jest wyposażona w silnik o mocy 97 KM i akumulator litowo-jonowy o pojemności użytecznej 42 kWh. Przekłada się to na zasięg WLTP 327 km. Mocniejsza wersja ma 115 KM i akumulator 49 kWh, co zwiększa zasięg do 360–370 km.
Inster na polskim rynku dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia: Pure, Modern i Smart oraz dwóch wersjach specjalnych Cross i Cross Smart. Do tego aż 10 kolorów do wyboru i 4 różnego rodzaju pakietów wyposażenia. Miasto to idealne środowisko, żeby sprawdzić ten wyjątkowy samochód.
Zobacz więcej
Hyundai Ioniq 5
Już 159 900 zł i już od 1 110 zł netto/m-c w leasingu dla firm EasyMove On w programie NaszEauto. To od razu rzuca się w oczy kiedy wchodzimy na stronę importera. To idealna opcja, żeby wprowadzić samochody elektryczne do firm, szczególnie takie. Pisząc „takie” w odniesieniu do modelu Ioniq5 po modernizacji mamy na myśli – nietuzinkowe. Szczególnie mając na uwadze design. To samochód kompaktowy, ale jednocześnie oferujący znacznie więcej, jak przesuwane tylne siedzenia.
We wnętrzu IONIQ-a 5 zacierają się granice między strefą relaksu a przestrzenią przeznaczoną dla kierowcy. Nowa platforma EV dała nam możliwość stworzenia wnętrza samochodu, które zapewnia zupełnie nowe doznania. Duża płaska podłoga, regulowane fotele przednie, które można całkowicie odchylić oraz konsola środkowa, którą można przesuwać w bardzo dużym zakresie – to składa się na wyjątkowe wrażenia. Zastanawialiście się, czemu w elektrycznych Hyundaiach na kierownicy są wyświetlane cztery kropki? Ma to znaczenie i nie mówię tylko o tym, że cztery kropki oznaczają w alfabecie morsa literę H. Cztery pikselowe
Zobacz więcej
Hyundai Ioniq 5N
Ioniq 5, flagowy model w gamie zeroemisyjnych samochodów Hyundaia, został zbudowany w oparciu o dedykowaną platformę Hyundai Electric-Global Modular Platform (E-GMP).
Klienci mogą wybierać spośród dwóch opcji akumulatorów, 58 kWh lub 77 kWh oraz dwóch układów silników elektrycznych: podstawowego z silnikiem tylko z tyłu, albo opcjonalnego z silnikami z przodu i z tyłu. Wszystkie warianty zapewniają znakomity zasięg i osiągają prędkość maksymalną 185 km/h. Na szczycie gamy silników elektrycznych znajduje się opcjonalny napęd na wszystkie koła (4WD) w połączeniu z akumulatorem o pojemności 77 kWh, zapewniający łączną moc wyjściową 325 KM i moment obrotowy 605 Nm. Ta wersja może przyspieszyć od 0 km/h do 100 km/h w 5,1 sekundy. Dla wersji z napędem na dwa koła (2WD) i akumulatorem 77 kWh zasięg IONIQ-a 5 na jednym ładowaniu wynosi 507 km, w cyklu WLTP. W trybie miejskim wersja ta może przejechać ponad 700 km.
Zobacz więcej
Hyundai Ioniq 6
Elektryczny Hyundai Ioniq 6 przyciąga uwagę niezwykle śmiałą i nowoczesną stylistyką, oferując przy tym poziom zaawansowania oraz technologie, jakie upowszechnią się w motoryzacji dopiero za kilka lat. Akumulatory trakcyjne Ioniqa 6 mają pojemność 53 kWh lub 77,4 kWh. Pojazd zapewnia maksymalny zasięg elektryczny szacowany na ponad 610 km, zgodnie z WLTP, a także ultraszybkie ładowanie 400 V/800 V. Dzięki ładowarce o mocy 350 kW Ioniq 6 można naładować od 10 do 80 procent w zaledwie 18 minut.
Zobacz więcej
Hyundai KONA EV
Tym razem Hyundai odszedł od konwencjonalnego procesu projektowania zaczynając od wersji benzynowej i kończąc na elektrycznej i zastosował proces odwrotny – zaczęliśmy od wersji elektrycznej, łącząc czysty, charakterystyczny przód z aerodynamicznymi, płynnymi liniami. Zaowocowało to futurystycznym nadwoziem, który podkreśla charakter SUV-a, zapewniając wytrzymałe i dynamiczne wrażenie. Nowy Hyundai KONA wyznacza nowe standardy w segmencie subkompaktowych SUV-ów dzięki imponującej gamie najnowocześniejszych inteligentnych technologii. Ciesz się niezawodną łącznością i inteligentnymi funkcjami, wspieranymi przez najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa.
Zobacz więcej
JAECOO 7 Super Hybrid
JAECOO 7 Super Hybrid, wyposażony w innowacyjny napęd hybrydowy, łączy silnik benzynowy 1.5 T-GDI (143 KM) z jednostką elektryczną (204 KM), zapewniając zasięg do 1200 km i zużycie paliwa na poziomie 6 l/100 km. Dzięki baterii 18,3 kWh auto oferuje aż 91 km jazdy w trybie elektrycznym.
Dostępny w dwóch wersjach wyposażenia – Select (159 900 zł) i Exclusive (169 900 zł) – JAECOO 7 Super Hybrid oferuje bogaty pakiet systemów bezpieczeństwa, nowoczesne technologie, elegancki design. Jest objęty gwarancją do 7 lat lub 150 tys. km oraz 8 lat lub 160 tys. km na baterię wysokonapięciową, silnik trakcyjny, moduł sterowania silnika (MCU) oraz moduł sterujący pojazdu (VCU).
Zobacz więcej
Kia EV3
Model EV3 to auto kompaktowe, czyli nieduże, ale przestronne, z niespotykanym zasięgiem, sporą mocą i szybkim ładowaniem.Kia EV3 to trzecie auto z rodziny EV, ale drugie, po większej EV9, narysowane w podobny sposób. Bo EV3 powstała na tej samej platformie, na której Kia buduje swoje elektryki EV od 2021 roku. To ElectricGlobalModular Platform, czyli E-GMP.Jako jedna z pierwszych w świecie elektromobilności Kia wykorzystywała architekturę o napięciu 800V, co pozwoliło m.in. na bardzo szybkie ładowanie. W przypadku kompaktowego EV3 ma wystarczyć napięcie 400V i ładowanie w zależności od wersji mocą 127 lub 100 kW.EV3 to crossover segmentu B. Dlatego istotna jest też funkcjonalność i uniwersalność jazdy. A tę ma gwarantować duży zasięg i duża bateria longrange (nawet 81,4 kWh netto). Podczas jazd z deklarowanych 605 kilometrów zasięgu w trybie mieszanym udało się uzyskać ok. 570 km. Przy średnim zużyciu 15 kWh na setkę do deklaracji nieco zabrakło, ale byli kierowcy, którzy bez problemu schodzili do 10 kWh.Pomaga w tym udoskonalony silnik, wymiennik ciepła, aerodynamika, nowy BMS, czyli system zarządzania energią i kilka systemów wspierających jazdę. Kia EV3 może być wyposażona w akumulator o dwóch pojemnościach. Ten mniejszy ma 58,3 kWh, większy aż 81,4 kWh netto. Wersja z akumulatorem 81,4 kWh ma deklarowany zasięg 605 km, dla wersji z akumulatorem 58,3 kWh wynosi on 436 km wg normy WLTP. Ten mniejszy można ładować prądem DC o maksymalnej mocy 100 kW, większy mocą 127 kW. W przypadku prądu AC to 11 kW. Dopiero w przyszłym roku, jako opcja pojawić się ma ładowarka 22 kW. Mało? W porównaniu z konkurencją to nie dużo, ale Kia chwiali się, że wywłaszczyła krzywą ładowania i dzięki temu ładowanie prądem stałym od 10 proc. do 80 proc. może trwać 29 albo 30 minut.
Zobacz więcej
Kia EV4
Moda na sedany wraca? Kia EV4 udowadnia, że tak, chociaż pozostawia sobie wyjście awaryjne i prezentuje nowy model w dwóch odmianach 5-drzwiowego hatchbacka i właśnie nadwoziu typu sedan.To absolutna nowość, bo sprzedaż na świecie rusza w tym roku. Do Polski auto przyjedzie w czwartym kwartale. Tradycyjnie auto może być wyposażone w akumulator o dwóch pojemnościach. Standardowo to 58,3 kWh energii lub aż 81,4 kWh. Przekłada się to na zasięg 430 lub 630 km dla modelu z większą „baterią”. Optymalną wydajność aerodynamiczną EV4 zapewnia ultraniski współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,23, do którego przyczynia się m.in. w pełni osłonięte podwozie. Silnik? Elektryk standardowo ma 204 KM i napęd na przednią oś. Ładowanie od 10 do 80% trwa zaledwie 31 minut (dla wersji z dużą „baterią”) przy napięciu wynoszącym 400 V. Do tego cyfrowy klucz 2.0, hamowanie regeneracyjne, regulowany system i-Pedal 3.0 i 30-calowy cockpit składający się tak naprawdę z dwóch mniejszych ekranów, na których można nie tylko przeglądać interenet, ale także telewizję, platformy streamingowe, a także grać w gry i ćwiczyć swoje umiejętności karaoke. Tryb wypoczynku, asystent AI i komfortowa jazda przy tym wszystkim brzmią jak banał. Bo one w Kii EV4 po prostu są i to w standardzie.
Zobacz więcej
Kia EV6
Kia EV6 po liftingu zyskała nowy wygląd, większy zasięg, udoskonalony system multimedialny i kilka innych ulepszeń, które znacząco poprawiły komfort jazdy. Czy to kompletnie nowe auto? Nie, ale bardzo mocno poprawione i unowocześnione. Przód samochodu stał się nowocześniejszy i bardziej atrakcyjny. Pojawiły się trójkątne reflektory, nowy zderzak przedni i tylny oraz inne wkłady lamp tylnych. Całość wygląda imponująco. We wnętrzu pojawiły się zakrzywione ekrany na wzór flagowego EV9, nowa kierownica z nowymi funkcjonalnościami. Cel został osiągnięty — jest nowocześniej, przyjemniej, przytulniej i bardziej komfortowo. Kia przy okazji faceliftingu powiększyła też akumulator. Z 77,4 kWh do 84 kWh, co przekłada się na zasięg do 490 km na jednym ładowaniu. Wzrosła moc ładowania do 350 kWh. Nowy system multimedialny to nie wszystko, bo stoi z nimi nowe oprogramowanie a w szczególności udoskonalony system planowania trasy. Poprawiono także obsługę głosową i dopracowano system zdalnego parkowania. Inżynierowie poprawili także komfort jazdy, wykorzystując amortyzatory o większym zakresie pracy. W tak dużym i ciężkim aucie to znacząca zmiana. Na liście mniejszych modernizacji pojawił się np. skaner linii papilarnych umieszczony obok przycisku uruchamiającego samochód, lepsze wyciszenie, cyfrowe lusterko wsteczne i nowy wyświetlacz HUD.
Zobacz więcej
Kia EV9
Już w momencie kiedy Kia przedstawiła koncepcyjną wersję EV9, auto wzbudziło ogromne emocje. EV9 Ma 501 cm długości, 178 cm wysokości i 198 szerokości, a rozstaw osi wynosi aż 310 cm. Do tego sześć lub siedem miejsc siedzących oraz bagażnik, który – zależnie od ustawienia foteli – może pomieścić od 333 do niemal 2400 litrów bagaży. Mówiąc krótko, Kia EV9 to kawał wozu i śmiało pozycjonować ją można w segmencie E-SUV, czyli SUV-ów klasy średniej wyższej. Oraz jednocześnie w segmencie e-SUV, czyli SUV-ów elektrycznych.
EV9 zbudowano na platformie E-GMP, która na tle konkurencyjnych rozwiązań wyróżnia się przede wszystkim 800-voltową architekturą. To zapewnia ultraszybkie ładowanie – z mocą nawet 210 kW. Co jednak ważniejsze, jak pokazują niezależne testy i badania, ta wysoka moc utrzymywana jest przez długi czas, dzięki czemu tzw. krzywa ładowania w przypadku EV9 ma zdecydowanie lepszy przebieg niż w autach innych marek. W efekcie ładowanie EV9 od 10 do 80 proc. trwa jedynie 24 minuty, a już po około 6 minutach zyskujemy zasięg na 100 km. Ładowanie w warunkach domowych jest oczywiście wolniejsze. Niemniej dzięki temu, że w standardzie z autem dostajemy mobilną ładowarkę Habu, którą wystarczy wpiąć w gniazdo siłowe, możemy bez dodatkowych inwestycji ładować się z mocą 10,5 kW. Oznacza to, że najtańszym prądem (np. w „nocnej” taryfie G12 lub G12w) napełnimy dużą baterię EV9 (ma aż 99,8 kWh pojemności netto) w ciągu 9 godzin. Kosztowało nas to będzie około 110 zł. Ile za to przejedziemy? Całkowity zasięg wynosi – zależnie od wersji – od 505 do 563 km w cyklu WLTP. To oznacza, że przejechanie każdych 100 km kosztowało nas będzie 20-22 zł., co przekłada się na równowartość 3,5 litra benzyny. EV9 występuje w dwóch wersjach napędowych – RWD i AWD. Obie mają ten sam akumulator o pojemności 99,8 kWh. Różnią się natomiast mocą całkowitą, silnikami, osiągami i zasięgiem.
RWD – w podstawowej wersji mamy jeden silnik elektryczny zainstalowany przy tylnej osi. Generuje on 203 KM i solidnych 350 Nm. Mocną stroną wersji RWD jest zasięg – aż 563 km (mierzone w cyklu WLTP). AWD – ta wersja wyposażona jest w dwa silniki (jeden przy tylnej, drugi przy przedniej osi) o łącznej mocy 384 koni mechanicznych. Moment obrotowy wynosi 600 (wersja Earth) lub 700 Nm (GT-Line). Tej pierwszej przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6 sekund, drugiej – 5,3 sekundy. Prędkość maksymalna w obu przypadkach wynosi 200 km/h, zaś zasięg – odpowiednio – 512 i 505 km. Emocji za kierownicą będzie można doświadczyć podczas Fleet Electric Day.
Zobacz więcej
OMODA 9 Super Hybrid
OMODA 9 Super Hybrid to flagowy model marki OMODA & JAECOO, łączący nowoczesną technologię z eleganckim designem. Wyposażony jest w hybrydowy napęd, łączący silnik 1.5 T-GDI i trzy silniki elektryczne, generuje maksymalną moc 537 KM, umożliwiając przyspieszenie do 100 km/h w 4,9 sekundy. Oferuje elektryczny zasięg do 145 km i całkowity zasięg 1100 km, a także adaptacyjne zawieszenie i napęd AWD.
Wnętrze pojazdu to luksusowa przestrzeń z dwoma wyświetlaczami 12,3 cala, systemem audio Sony z 14 głośnikami oraz innowacyjnym 50-calowym wyświetlaczem AR-HUD. OMODA 9 Super Hybrid zapewnia również zaawansowane systemy bezpieczeństwa, dbając o komfort i ochronę pasażerów.
Zobacz więcej
OMODA E5
OMODA E5 to elektryczny crossover o futurystycznym designie, wyposażony w silnik 204 KM i baterię 61 kWh, zapewniającą zasięg do 402 km (WLTP) oraz szybkie ładowanie (30–80% w ok. 30 minut). Posiada jedną wersję wyposażenia, Luxury, która oferuje m.in. system kamer 540°, adaptacyjny tempomat, zakrzywione ekrany 12,3", podgrzewane i wentylowane fotele, system audio SONY oraz obsługę Android Auto i Apple CarPlay. Model uzyskał 5 gwiazdek w testach Euro NCAP i ANCAP. Cena: 169 900 zł. Gwarancja: 7 lat na auto, 8 lat lub 160 tys. km na baterię.
Zobacz więcej
Škoda Elroq
Auto ma 4,49 m długości i rozstaw osi 2,77 m. Bazuje na platformie MEB, czyli tej samej, co Škoda Enyaq. Ale jest jednak istotna różnica. Krótsze o ponad 16 cm nadwozie Elroqa jest też lżejsze. I to sporo, bo około 200 kg. A jeśli do tego dołożymy mniejsze akumulatory trakcyjne, których w większym i cięższym Enyaqu nie ma, dostaniemy auta znacznie bardziej zwinne i nie tak ociężałe podczas prowadzenia. W Elroqu mamy do wyboru trzy pojemności akumulatorów: 55 i 63 kWh (odpowiednio 52 i 59 netto) oraz największy 82 (77 netto). Do tego mamy też cztery moce silników do wyboru. 170, 204, 286 i 340 KM. Wszystkie mają napęd na tylne koła. Cennik otwiera Elroq za 149 900 zł. W tej cenie mamy samochód z najmniejszą baterią 52 kWh netto i najsłabszym silnikiem. Ale Elroq z takim napędem potrafi przejechać 375 km WLTP, a realnie 350. Bo jak sprawdziliśmy podczas pierwszych jazd testowych zejście do 15 kWh/100 km to w tym aucie nie problem.
Zobacz więcej
Škoda Enyaq
Model przeszedł odświeżenie. Zyskał ładniejszy grill, poprawiono aerodynamikę, zwiększono zasięg i dodano niektóre elementy wyposażenia. Współczynnik oporu powietrza wynosi teraz 0,245, a nie 0,256, a w odmianie Coupé 0,225, a nie 0,234. Uwierzcie, ale w świecie mechaniki gazów to olbrzymi postęp, który zasługuje na miano najlepszego wyniku w historii marki. A to przekłada się przecież bezpośrednio na zasięg, który wynosi teraz 589 km. Standardowe wyposażenie obejmuje teraz m.in. system Kessy Advanced z funkcją zamykania po oddaleniu się kierowcy, adaptacyjny tempomat predykcyjny czy system Side Assist. Nowością są także opcjonalne funkcje Remote Park Assist i Remote Trained Parking. nadal mamy do dyspozycji trzy a w zasadzie cztery wersje napędu z dwoma rozmiarami akumulatora do wyboru - 82 kWh, czyli 77 kWh netto lub 63 kWh, czyli 59 kWh netto. W ofercie nadal znajdują się odmiany 85 i 85x, które dysponują mocą 285 KM, dzięki czemu samochód rozpędza się do 100 km/h w 6,7 sekundy. Obie wersje różnią się głównie zasięgiem, mocą ładowania a „x” oznacza dodatkowo napęd na cztery koła, czyli dwa silniki elektryczne.
Zobacz więcej
Škoda Kodiaq PHEV
To druga generacja modelu Kodiaq z nową koncepcją wnętrza, która zawiera elementy wyprodukowane zgodnie z ideą zrównoważonego rozwoju i przenosi wydajność na wyższy
poziom. Nowa Škoda Kodiaq jest opcjonalnie wyposażona w 13-calowy wyświetlacz systemu Infotainment, innowacyjne pokrętła Škoda Smart Dials z dotykowymi elementami sterującymi oraz
nowe wnętrza Design Selections. Do napędzania testowego modelu Kodiaq drugiej generacji Škoda wykorzystuje najnowszą wersję swojego hybrydowego układu napędowego typu plug-in. Model wyposażony jest w silnik 1.5 TSI o mocy 150 KM, który w połączeniu z silnikiem elektrycznym zapewnia moc systemową 204 KM przekazywaną na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej przekładni DSG. Nowy akumulator wysokonapięciowy umożliwia przejechanie na napędzie elektrycznym ponad 100 kilometrów w cyklu WLTP. Ładowanie z mocą do 11 kW w stacjach ładowania Wallbox i punktach ładowania AC oraz 50 kW w punktach szybkiego ładowania DC pozwala na szybkie uzupełnienie energii akumulatora w domu lub w podróży. Energia jest odzyskiwana również podczas hamowania. Pomimo dużego akumulatora Škoda Kodiaq oferuje znaczną pojemność bagażową wynoszącą 745 litrów.
Zobacz więcej
Škoda Superb PHEV
Czwarta generacja flagowej limuzyny wreszcie doczekała się odmiany w nadwoziu liftback z napędem hybrydowym plug-in. System napędowy łączy silnik 1.5 TSI z silnikiem elektrycznym, zapewniając łączną moc 204 KM. Superb Liftback PHEV podczas jazdy wyłącznie na silniku elektrycznym zgodnie z deklaracją producenta potrafi przejechać do 120 kilometrów, a jego akumulator można naładować od 10% do 80% na stacjach szybkiego ładowania DC w zaledwie 26 minut. I choć importer właśnie zapowiedział poszerzenie gamy, produkcja auta rozpocznie się dopiero w drugim kwartale 2025 roku. Wtedy też poznamy ceny wersji liftback. Kombi plug-in kosztuje przynajmniej 208 700 zł. Akumulator można naładować od 0% do 100% w 2,5 godziny przy użyciu domowej ładowarki ściennej (Wallbox) lub punktu ładowania AC o maksymalnej mocy 11 kW. Akumulator można również naładować w szybkim trybie DC o mocy do 50 kW, wówczas w 26 minut poziom naładowania możne wzrosnąć z 10% do 80%. Podczas jazdy akumulator jest stale doładowywany dzięki rekuperacji, która odzyskuje energię kinetyczną podczas hamowania. Wszystkie te zalety, a także rozwiązania Simply Clever będzie można przetestować podczas Fleet Electric Day.
Zobacz więcej
Subaru Solterra
Mówisz Subaru i myślisz napęd na wszystkie koła, najlepiej symetryczny i do tego sinik w układzie cylindrów Boxer. W przypadku pierwszego elektrycznego modelu nie uświadczymy klasycznego silnika i cylindrów, ale mamy za to do dyspozycji napęd na wszystkie koła. Solterra, którą będziecie mogli Państwo przetestować na podczas Fleet Electric Day. Napęd AWD ma fundamentalne znaczenie w działaniach Subaru mających na celu uczynienie jazdy samochodem maksymalnie bezpieczną. Dwa silniki eAxle, napędzające niezależnie przednie i tylne koła modelu SOLTERRA, zapewniają precyzyjną kontrolę momentu obrotowego, która przenosi napęd AWD Subaru na jeszcze wyższy poziom. Ponadto tryby X-MODE i nowy Grip Control zapewniają na bezdrożach możliwości jazdy dalece wykraczające poza oczekiwania, jakie zwykle wiążemy z elektrycznymi autami.
Dzięki funkcjom silników eAxle z przodu oraz z tyłu dystrybucja mocy i wektorowanie hamowania są kontrolowane w sposób ciągły i precyzyjny, aby utrzymać przyczepność każdego koła. Czas spojrzeć na ten samochód, jako pełnoprawnego SUV-a, który doskonale daje sobie radę w terenie. Wszystko dzięki rozwiązaniom udoskonalanym w samochodach spalinowych: X-MODE, bo o tym systemie mowa umożliwia modelowi SOLTERRA jazdę w najtrudniejszych warunkach, w tym w głębokim śniegu lub błocie, zapewniając wyjątkowe osiągi na bezdrożach. Nowa funkcja Grip Control utrzymuje stałą prędkość pod górę i na nierównym terenie, dzięki czemu kierowca może skoncentrować się wyłącznie na prowadzeniu auta.
Zobacz więcej
Volkswagen ID.3
Pierwszy z całej rodziny ID, czyli elektrycznych samochodów. Po modelach e-golf ID.3 wyznaczył kierunek w jakim podążyło wzornictwo marki. Volkswagen ID.3 to kompaktowy samochód elektryczny stworzony z myślą o nowoczesnej mobilności miejskiej. Cichy, zwrotny i ekonomiczny, z atrakcyjnym designem i technologią nowej generacji. Idealny wybór dla flot które chcą ograniczyć emisję CO₂ bez rezygnacji z komfortu i stylu.
Zobacz więcej
Volkswagen ID.4
Kolejny z elektrycznej rodziny ID. Volkswagen ID.4 to w pełni elektryczny SUV, który łączy nowoczesność z funkcjonalnością. Oferuje dużą przestrzeń, intuicyjne systemy multimedialne i zasięg wystarczający na dłuższe podróże. To wybór dla pracowników, którzy pracują nie tylko w mieście. Dodatkowo kuszące są obecne oferty na ten model: 33 tysiące rabatu, cena zaczynająca się od niespełna 150 tysięcy i rata miesięczna wynosząca mniej niż 1000 zł. Za samochód, który może przejechać do 570 km.
Zobacz więcej
Volkswagen ID.7
Volkswagen ID.7 to nowa klasa elektrycznych limuzyn – elegancka, przestronna i zaawansowana technologicznie. Jednocześnie wyposażona w przełomowe dla marki technologie, sZczególnie z zakresu łączności i planowania tras. Jednocześnie podczas Fleet Electric Day zapraszamy żeby zwrócić uwagę na wnętrze. To najwyższej klasy jakościowe materiały oraz oświetlenie Ambiente. Obszerny bagażnik o pojemności ponad 500 litrów nie tylko pomieści niezbędne przedmioty, ale także bagaże całej rodziny. Opcjonalne, wyjątkowo komfortowe siedzenia ergoActive Premium gwarantują przyjemne doświadczenie podróżowania, eliminując uczucie zmęczenia.
Zobacz więcej
Volkswagen ID.7 Tourer
Volkswagen ID.7 to nowa klasa elektrycznych limuzyn – elegancka, przestronna i zaawansowana technologicznie. Jednocześnie wyposażona w przełomowe dla marki technologie, sZczególnie z zakresu łączności i planowania tras. Jednocześnie podczas Fleet Electric Day zapraszamy żeby zwrócić uwagę na wnętrze. To najwyższej klasy jakościowe materiały oraz oświetlenie Ambiente. Obszerny bagażnik o pojemności ponad 500 litrów nie tylko pomieści niezbędne przedmioty, ale także bagaże całej rodziny. Opcjonalne, wyjątkowo komfortowe siedzenia ergoActive Premium gwarantują przyjemne doświadczenie podróżowania, eliminując uczucie zmęczenia.
Zobacz więcej
Volkswagen Passat PHEV
Kto nie marzył żeby mieć Passata niech pierwszy rzuci kamieniem. Samochód, który był symbolem funkcjonalności i jakości. Tym razem w wersji zelektryfikowanej i w nadwoziu kombi. Idealny do użytku służbowego, szczególnie w firmach stawiających na ekonomię i ekologię. Świetny kompromis między elegancją a codzienną praktycznością. Dzięki zasięgowi elektrycznemu wynoszącemu 100 km może być w mieście samochodem elektrycznym.
Zobacz więcej
Volkswagen Tayron PHEV
Pamiętacie model Tiguan Allspace, czyli siedmioosobową wersję popularnego Tiguana? Tayron PHEV jest większy niż Tiguan i mniejszy niż Touareg. Do tego wyposażony w napęd hybrydowy może być samochodem elektrycznym w mieście. Tayron PHEV to stylowy SUV typu plug-in, który oferuje dużą przestrzeń, wszechstronność i nowoczesne technologie wspierające kierowcę. Zasilany elektrycznie w trybie miejskim i spalinowo na dłuższych trasach, zapewnia elastyczność i niższe koszty eksploatacji – doskonały wybór dla menedżerów i nowoczesnych firm
Zobacz więcej
Volkswagen Tiguan PHEV
Volkswagen Tiguan PHEV to nowoczesny hybrydowy SUV typu plug-in, stworzony z myślą o elastycznym użytkowaniu. Dzięki możliwości jazdy na samym prądzie w mieście i silnikowi spalinowemu na dłuższe trasy, sprawdzi się zarówno w pracy, jak i w codziennym życiu. Przestrzeń, komfort i solidność niemieckiej konstrukcji czynią go atrakcyjnym wyborem flotowym. Serdecznie zapraszamy do odbycia jazd testowych tym modelem, bo łączy niesamowity komfort i coś, co zawsze wyróżniało niemiecką markę – ergonomię.
Zobacz więcej